In 1978 lanceerde de London Underground-filiaaltrein de eerste productietrein met lichtgewicht aluminium honingraatcomposietdeuren in het VK.Als laatste voorbeeld: de zonneauto van het Antarctic-team is bijna gemaakt van lichtgewicht composietpanelen.
Om aan de toenemende vraag van reizigers te voldoen, waaronder algemene toiletten, CET-watertanks, stopcontacten, airconditioners, meer tafels, kantelmechanismen, verbeterde botsconstructies en botszones en veranderingen in stoelregels, maken deze allemaal de trein zwaarder.In vergelijking met de Mk3-locomotief uit 1970 is de Bombardier Voyager-trein uit 2000 bijvoorbeeld 40% zwaarder.
Om ervoor te zorgen dat het gewicht van de trein niet verder kan toenemen.Carrosserieën, buitendeuren, draaistellen, HVAC, koppelingen, cabines, binnenbekleding, binnendeuren en passagiersinterieurs (inclusief stoelen) zijn belangrijke gebieden voor het gebruik vansamengestelde materialenom gewicht te verminderen.
Het nieuwe AVENTRA-platform van Bombardier dat wordt gebruikt om Electrostar te vervangen, heeft een massa van 30-35 ton, wat een vermindering is van 17% tot 28% in vergelijking met het vorige ontwerp van 42 ton.Bovendien verbruikt het nieuwe platform 50% minder stroom dan het 319-equivalente platform en helpt het de reistijd te verkorten.Het gewicht van het nieuwste Siemens DesiroCity-platform is 25% lichter dan het gemiddelde gewicht van de bestaande vloot in het VK, en het gebruik van regeneratief remmen en energiebesparende verlichting heeft het energieverbruik met 50% verminderd.
Composiet stoelen, composiet deuren van composietmaterialen, beugel rugleuningen, plafondpanelen, voor- en achterkant van de cabine, zijpanelen van de carrosserie en vloeren met verbeterde functies, waaronder vloerbedekkingen, verwarming, warmte-/geluidsisolatie en eenvoudiger te reinigen opties zijn andere opties. gebieden waar spoorvoertuigen een verdere kosteneffectieve gewichtsvermindering kunnen realiseren.
Alternatieve lichtgewicht composietmaterialen om te voldoen aan de behoeften van de spoorwegindustrie in de komende jaren zijn onder meer fenol SMC (sheet moulding compound), gemodificeerd epoxyglas prepreg dat voldoet aan de nieuwste EN 45545 brandbeveiligingsnorm,koolstofvezel/fenolische prepreg en vlamvertragende schuimkern, en de nieuwste thermoplastische materialen met goede FST-prestaties.Vergeleken met monolithische composietmaterialen zijn er verschillende lichtgewicht kernmaterialen die voor stijfheid kunnen zorgen en het gewicht van het hele paneel kunnen verminderen.
Hoewel natuurlijke vezels en met biohars versterkte materialen zich in een opkomende fase bevinden, kunnen ze volgens voorlopige tests de FST-vereisten voor spoorwegtoepassingen oplossen.
+
Hebei Yuniu Glasvezel Manufacturing Company Limitediseen fabrikant van glasvezelmateriaal met meer dan 10 jaar ervaring, 7 jaar exportervaring.
Wij zijn fabrikant van glasvezel grondstoffen, zoals glasvezel roving, glasvezel garen, glasvezel gehakte streng mat, glasvezel gehakte strengen, glasvezel zwarte mat, glasvezel geweven roving, glasvezel stof, glasvezel doek.. En ga zo maar door.
Als er behoefte is, neem dan vrijblijvend contact met ons op.
We zullen ons best doen om u te helpen en te ondersteunen.
Posttijd: 07-07-2021