Glasvezel, dit unieke materiaal, leverde geschikte sterkte-gewichtsverhoudingen voor de doorvoersector, met verbeterde weerstand tegen tal van corrosieve media.Binnen enkele jaren nadat dit was ontdekt, werd begonnen met de productie van boten van glasvezelcomposiet en vliegtuigrompen van versterkt polymeer voor commercieel gebruik.
Na bijna een eeuw werden producten gemaakt van glasvezel nog steeds innovatief gebruikt in de transportsector.Vormdelen die worden gebruikt in auto's, structurele steunen en corrosiebestendige mechanica worden regelmatig vervaardigd van glasvezelcomposieten.
Hoewel aluminium en staal nog steeds de belangrijkste materiaalkeuze zijn voor de auto-industrie, worden glasvezelproducten nu normaal gesproken gebruikt bij de fabricage van voertuigopbouwen.De mechanische componenten en het chassis van de commerciële auto worden normaal gesproken geproduceerd met behulp van zeer sterke metalen, terwijl de carrosserie vaak uit meerdere materialen bestaat, zodat het gewichtsprofiel van het voertuig wordt verminderd zonder de fysieke integriteit in gevaar te brengen.
Decennia lang zijn autolijsten vervaardigd van glasvezelproducten.Het biedt een lichtgewicht en goedkope oplossing voor de stijgende eisen van de industrie.Koolstofvezel- en glasvezelpolymeren worden vaak gebruikt voor de voor-, achter- en deurpanelen van bedrijfsvoertuigen.Dit zorgt voor een goede schokbestendigheid en een hoge weerstand tegen weersinvloeden. Structurele versterkingen en de systemen die worden gebruikt voor crashbescherming worden nu geleidelijk vervaardigd met behulp van versterkte polymeermaterialen.
Dit inventieve gebruik van glasvezelproducten heeft de mechanische mogelijkheden voor composietmaterialen in de auto-industrie verbeterd.Ingenieurs hebben conventionele componenten uitgebreid met glasvezel om hun mechanische capaciteiten te verbeteren, terwijl nieuwe materiaalarrangementen een alternatief bieden voor complexe stalen en aluminium onderdelen.Aandrijfassen die met koolstofvezel versterkte vinylester zijn, zijn geproduceerd met behulp van slechts een enkele roterende balk.Dit verbeterde de prestaties en effectiviteit van hoogwaardige bedrijfsvoertuigen.Deze nieuwe structuur was tot 60% lichter dan de gebruikelijke tweedelige stalen aandrijfassen, waardoor het gewichtsprofiel van een voertuig met ongeveer 20 pond werd verminderd.
Deze nieuwe aandrijfas verminderde het geluid, de trillingen en de hardheid die kopers gewoonlijk ervaren in de cabine van een voertuig als gevolg van weggeluid en mechanische agitatie.Het verlaagde ook de gerelateerde kosten bij de fabricage en het onderhoud van componenten door het aantal kritieke onderdelen dat nodig is om te worden geassembleerd, te verminderen.
Posttijd: 10 mei 2021